La Bmw rinforza la schiera dell'elettrico, con la "iX1 eDrive20". A favore del mezzo, c'è da dire che si tratta di una vettura vera e non di un, più o meno, futuribile prototipo o di una strampalata interpretazione di un'auto, da studiare. In questo caso, l'utente medio, l'utente vero, quello che compera le auto per intenderci, ha una vera alternativa ad emissioni "0", di un'auto circolante, ma a che prezzo. Non intendiamo il prezzo di acquisto, ma quello legato all'utilizzo. Si legge nel comunicato: dai 430 ai 475 chilometri (valori provvisori secondo WLTP), il che, tradotto, vuol dire che se ne dovrebbero fare, al massimo, 300/350. Allora il quesito sorge spontaneo: "Ma siamo davvero pronti per questa transizione?". Comunque, la nuova iX1 utilizza il sistema eDrive di quinta generazione, con unità motrice integrata sull'asse anteriore, da 150 kW/204 CV (con boost temporaneo), per un'accelerazione 0-100 da 8,6 secondi e velocità massima limitata a 170 km/h. La batteria è da 64,7kW, alloggiata nel pianale e può ricaricare: in alternata fino a 11 kW, per un pieno da 6,5 ore, ma c'è anche l'optional da 22 kW (sempre in alternata), che riduce i tempi a 3,5 ore; in continua regge i 130 kW, nel qual caso si va dal 10 all'80% in 29 minuti. La batteria è precondizionata, per arrivare in maniera ottimale alla ricarica e, con la navigazione attivata, il sistema si regola in base al tragitto da fare prima della sosta, per ottimizzare la temperatura. Oltre ai vari sistemi di assistenza alla guida ed alla navigazione BMW Maps, di serie troviamo: il climatizzatore automatico bi-zona, l'assistente al parcheggio con telecamera, il nuovo BMW iDrive con "QuickSelect" e il nuovo BMW Operating System 9, che consente l'accesso a molteplici app di terze parti. Giovanni Massini