Nuova Lexus RZ: cosa cambia

Lexus insiste sull’elettrico, con un programma che prevede l’arrivo di tre nuovi prodotti entro il 2026, tra cui la berlina ES. Intano aggiorna la RZ, con nuove soluzioni tecnologiche, sistemi “by-wire”, batterie potenziate, motori potenziati, ma per quanto riguarda il punto dolente, l’autonomia, non migliora poi tanto, ma andiamo per ordine. Innanzitutto la gamma si articola su tre versioni: la 350eFWD, una trazione anteriore da 224 Cv, con autonomia (dati ancora in fase di omologazione) dovrebbe arrivare ad un massimo di 568 km; la 500eAWD, una trazione integrale da 381 Cv, con autonomia che scende a 500 km; 550eAWD, una integrale sportiva da 408 Cv, con 450 km di autonomia. Il pacco batterie, sempre agli ioni di litio, è stato rivisto e potenziato e, pur mantenendo lo stesso ingombro, ora arriva a 77 kWh. Nuovo anche il sistema di raffreddamento, che consente di precondizionare il pacco, garantendo un 10-80 in soli 30 minuti. Qui, però, ci si consenta una riflessione. Sulla cartella stampa con le informazioni a noi pervenute, si cita solo la capacità di ricarica in corrente alternata portata a 22 kW, contro gli 11 precedenti. Non abbiamo trovato dati sulla capacità in corrente continua, necessaria per avvinarsi ai tempi citati (almeno 100 kWh), che suponiamo restino invariati. Il collegamento sterzo ruote, poi, è totalmente elettronico “steer-by-wire”. Non c’è più un collegamento meccanico, un bel piantone che muove le ruote. Con questo nuovo sistema, sicuramente più preciso, gli input vengono infatti trasmessi esclusivamente tramite segnali elettrici.