Motori, nuova McLaren GTS: 10 kg in meno e 15 Cv di più

Beati quelli che se la possono permettere, la nuova Mclaren GTS. Scusate, ma noi di una "Certa" proviamo sempre una indubbia soddisfazione, a parlare di gioiellini di questo tipo, di una bellissima endotermica, supersportiva, di quelle che ti fanno battere il cuore. Questa qui, viva Dio, va ancora a benzina, con il motore che ruggisce, vera musica per le orecchie di chi sa ascoltare. L'odierno oggetto dei desideri non è proprio una primizia, visto che si tratta dell'evoluzione della GT, che perde peso e guadagna cavalli (-10 e +15). "La nuova McLaren GTS - ha detto Michael Leiters, amministratore delegato di McLaren Automotive - offre una miscela ineguagliabile di dinamica di guida e prestazioni McLaren, con raffinatezza e praticità. Quando vuoi una vera esperienza di guida da supercar, la GTS te la offre; quando vuoi rilassarti durante un viaggio più lungo, la GTS è la compagna ideale". Un'auto con struttura leggera in fibra di carbonio, che guadagna una nuova sezione inferiore sul paraurti anteriore, con prese d'aria più corpose, anche sui parafanghi posteriori, opzionabili in fibra di carbonio lucido, come tanti altri particolari. L'estetica è stata anabolizzata, anche grazie al nuovo diffusore posteriore, più grande e ai doppi scarichi, che su richiesta sono disponibili con un sound ancora più sportivo. Internamente, troviamo un abitacolo comunque confortevole e sedili in nappa, con memoria, riscaldati e regolabili elettricamente. Il display della strumentazione digitale è da 10,25 pollici e riporta anche le informazioni della navigazione. Il touchscreen centrale è da 7 pollici, ad orientamento verticale. Solo optional (la consideriamo una caduta di stile, per un prodotto di questo calibro), il sistema audio premium Bowers & Wilkins, da 12 altoparlanti. Questa, poi, è una delle poche supersportive, con un signor bagagliaio da 420 litri, più altri 150 all'interno del muso. Il telaio monoscocca "MonoCell II-T" è in fibra di carbonio ed il tetto è in fibra di carbonio riciclata. Soluzioni che portano il peso a soli 1.520 kg (10 in meno della GT), attestando l'auto come la più leggera della sua categoria e con il miglior rapporto peso/potenza: 418 CV per tonnellata. Cresce la potenza del biturbo V8 M840TE da 4,0 litri, più 15 Cv, per 635 CV a 7.500 giri/min e migliora anche la coppia massima. La dotazione standard comprende anche il "Launch control", per partenze brucianti: 0-100 da 3,2 secondi e 0-200 da 8,9 secondi, la velocità massima tocca i 326 km/h. Il cambio è un SSG a sette velocità ed offre modalità: Sport e Track, da usare preferibilmente in circuito. Il sistema di sterzo è elettroidraulico, di serie ci sono le sospensioni con smorzamento adattivo, settabili su tre modalità: Comfort, Sport e Track. L'impianto frenante ha dischi carboceramici: da 390 mm all'anteriore, con pinze a 6 pistoncini e da 380 mm sul posteriore, con pinze a 4 pistoncini (a 100 km/h l'auto si arresta in 32 metriL'altezza da terra è di 110 mm, ottima per andare forte, ma decisamente penalizzante per alcuni ostacoli quotidiani, infatti può essere aumentata a 130 mm: l'auto si alza e si abbassa in soli 4 secondi (velocità raddoppiata, rispetto alla GT). E' anche disponibile un tetto in cristallo, in vetro elettrocromico, regolabile su 5 livelli di trasparenza, al posto del tetto nero lucido in fibra di carbonio. I pneumatici "Pirelli P ZERO?", sono specifici per la vettura. (CORRIERE DELL'UMBRIA)