Auto, Toyota Prius: solo plug-in la 5° generazione ?

Toyota, in fatto di elettrificazione fa sul serio, da sempre, infatti, prevede di venderne 5,5 milioni, nel mondo, entro il 2025, mettendo in campo una gamma di 70 modelli, tra cui 15 veicoli a emissioni zero (ZEV). Ora arriviamo al dunque: la Prius di 5° generazione. Ne avevamo già parlato, lo scorso anno, ma ora è pronta per scendere in strada e ci sono dei numeri da rivedere, quindi, vale la pena di ritornare sull'argomento, perché c'è davvero tanto da dire. Pochi stravolgimenti a livello estetico, resta la solita forma a cuneo, anche se la lunghezza complessiva cala di 46 mm (4.599 mm) e l'altezza complessiva di 50 mm. L'auto sembra immutata, si notano: lo slittamento dell'apice del tetto all'indietro ed anche i cerchi da 19 pollici, ove montati. Ricordiamo che, le origini della Prius, affondano le radici nel lontano 1997 e la prima plug-in, con 25 km di autonomia (dichiarati) in elettrico, arrivò nel 2012 e nel 2015 è toccato alla quarta generazione, con l'autonomia in elettrico, che arrivava a 45 km. Ora, dunque: solo plug-in ed il vero stravolgimento lo troviamo a livello meccanico e tecnico. Questa PHEV nasce sulla piattaforma GA-C di seconda generazione "New Global Architecture" (TNGA), il che ha consentito di ridurre il peso ed aumentare la rigidità. Ora, l'autonomia in solo elettrico "Dichiarata secondo protocollo Wltp", nel ciclo combinato (dunque in città dovrebbe fare ancora meglio) è di 86 km. La nuova batteria, sempre agli ioni di litio, è realizzata con celle più dense, per 13,6 kWh (8,8 la precedente versione) e, udite, udite, si ricarica anche attraverso le celle solari del tetto in cristallo, che è di serie sull'allestimento Lounge+. Non si tratta di valori simbolici, perché, basandosi sull'irraggiamento annuo di Nagoya, in Giappone: il tetto ricarica direttamente la batteria, fino a 185 kW (179 nella precedente versione, più 15%), il che si traduce in circa 8,7 km al giorno di autonomia ed una carica completa, nel caso l'auto resti in strada, ferma, per una settimana. L'On Board Charger è da 3,3 kW è può "Realmente" fare il pieno alla batteria, con la normale 220 V, da zero al 100% in sole quattro ore. In più, ci sono tre modalità di rigenerazione: bassa, media e alta, con una sorta di e-pedal, che consente di guidare, riducendo al minimo l'uso dei freni. Ottimizzata anche l'unità ibrida: il motore elettrico ora eroga 112 kW (152 Cv) e si accoppia ad un termico da 163 Cv, per 223 Cv totali (l'attuale generazione ne ha solo 122). Internamente, troneggia un "Driver module", con uno schermo LCD TFT da sette pollici, posizionato nel pieno campo visivo del guidatore e, per quanto riguarda la sicurezza, il nuovo sistema T-Mate incorpora l'ultima generazione del #toyota Safety Sense (TSS), ora aggiornabile over-the-air. Raddoppia la distanza di rilevamento della telecamera frontale e migliora anche la vista laterale e verticale, con sensori radar, che consentono d'individuare: moto, pedoni e veicoli che provengono nel senso opposto di marcia. Interessante il sistema "Predictive Efficient Drive" che migliora col tempo, perché memorizza i percorsi abituali e lo stile di guida del conducente e ottimizza automaticamente l'uso della modalità EV. I dati della navigazione, poi, indicano i punti di rallentamento più ricorrenti, per attivare la frenata rigenerativa. L'auto è già disponibile dai concessionari Toyota e gli allestimenti sono tre: Actrive, Lounge e Lounge+. I prezzi partono da 41.120 euro, ma: in caso di rottamazione, grazie agli ecobonus ed al contributo della casa, si scende a 34.700. (CORRIERE DELL'UMBRIA)