"Metrobus integrato con treni e minimetrò. Acceleriamo sui tempi". Vossi illustra il piano Brt: dalle tariffe alla deroga degli orari dei cantieri

A poco più di 100 giorni della dead line per la fine dei lavori del metrobus, con la chiusura dei cantieri fissata entro il 30 giugno dal cronoprogramma dell’Ue, il Comune conferma che l’obiettivo è rispettare i tempi indicati. Senza sforamenti. Anche perché il rischio è di perdere parte dei finanziamenti erogati. Per accelerare, con una delibera del 4 marzo sono stati ampliati gli orari di lavoro - dalle 6 alle 22, dal venerdì al sabato - degli interventi in essere che si snodano tra Fontivegge e Castel del Piano.

Ma la notizia che in tutto questo arriva da Palazzo dei Priori è che già si pensa alla fase due. Ossia l’integrazione logistica, oraria e tariffaria del metrobus con i convogli ferroviari - Trenitalia ed ex Fcu - e col minimetrò. Le basi per veder nascere la mitica metropolitana di superficie, protagonista di tanti sogni trasportistici degli ultimi 40 anni rimasta chimera. L’assessore comunale ai Trasporti, Pierluigi Vossi, ribadisce target, strategia e visione. E annuncia l’integrazione, anche sul fronte tariffe, tra i tre vettori. Non manca un gancio con il turismo lento e i percorsi ciclopedonali.

- Assessore, basteranno le deroghe agli orari di lavoro per finire tutto entro il 30 giugno?

Le tempistiche dettate dal Pnrr per la realizzazione del Brt sono particolarmente stringenti e, per questo, da tempo l’amministrazione si è attivata per rispettarle. Stiamo parlando di un’opera infrastrutturale molto complessa, che Perugia non ha mai realizzato prima su suolo urbano: i lavori si svolgono, infatti, in un contesto delicato, in continuo contatto con i sottoservizi, con eventuali rinvenimenti e interventi che ricadono sotto la competenza della Soprintendenza ai beni culturali, e in cui le lavorazioni infrastrutturali devono rispettare le puntuali e specifiche norme derivanti dal Pnrr, sia nella realizzazione sia nella gestione dei cantieri, assicurando la sicurezza di questi ultimi e il rispetto delle tematiche ambientali, compresa la corretta gestione dei rifiuti, e naturalmente tenendo conto delle esigenze quotidiane di residenti, commercianti e attività che devono continuare a vivere e lavorare nelle aree interessate dai cantieri.

Metrobus, lavori su Strozzacapponi, Martiri dei Lager e via Penna: come cambia la viabilità

- Non sono mancati aggiustamenti in corso d’opera...

Nel mettere a terra quest’opera e nel corso dei lavori, questa amministrazione, anche con l’aiuto degli uffici, della direzione dei lavori e delle imprese, e grazie alle osservazioni promosse dai comitati dei cittadini, dai residenti e dai commercianti, ha provveduto nel tempo a introdurre numerose modifiche al tracciato, alla struttura e all’infrastruttura stessa, così da eliminare le criticità emerse e che potevano gravare ulteriormente sulla vivibilità e sulle attività dei residenti, dei commercianti e delle imprese limitrofe.

- Non si potevano prevedere prima?

Si tratta di criticità emerse successivamente, derivanti da un progetto iniziale che abbiamo ereditato come amministrazione e che, nel corso del tempo, ci siamo attivati a risolvere, intervenendo in modo concreto e mirato. Proprio per accelerare i lavori e rispettare il cronoprogramma previsto dal Pnrr, la giunta comunale ha approvato la delibera 94 del 2026, con la quale è stato disposto un ampliamento degli orari di lavoro nei cantieri del Brt. In particolare, dal 16 marzo al 30 giugno, dal lunedì al sabato, i lavori potranno svolgersi dalle ore 6 alle ore 22, garantendo circa 16 ore complessive di attività giornaliera nei cantieri. Si tratta di una misura straordinaria che consente, in alcune fasce orarie, di derogare al regolamento comunale sull’utilizzo dei mezzi meccanici e sui limiti di rumorosità, proprio perché siamo di fronte a un’opera strategica e a tempistiche eccezionali. È uno sforzo importante, sia da parte dell’amministrazione sia da parte delle imprese, per portare avanti un progetto che rappresenta un passaggio fondamentale per la mobilità della città. Nel corso dei lavori sono emerse diverse criticità, come spesso accade nei cantieri urbani complessi, e noi stiamo lavorando per gestirle, cercando sempre di conciliare le esigenze dei cittadini, delle attività economiche e delle imprese che operano nelle zone limitrofe ai cantieri o che sono direttamente interessate dai lavori.

- In tutto questo a rimetterci sono stati i commercianti...

In questo senso, abbiamo già previsto poste di bilancio per assolvere a quella che era la promessa fatta da questa amministrazione, cioè intervenire con indennità a favore delle imprese e dei commercianti del viale San Sisto (per il quale si è anche provveduto alla ristrutturazione della rete fognaria, che, come ben sanno i residenti, presentava grandi problematiche), così da mitigare i disagi che stanno vivendo durante il periodo dei cantieri. L’obiettivo è naturalmente rispettare la data di completamento prevista.

- Il rischio è che poi il Brt resti un’infrastruttura isolata. Un po’ come il minimetrò...

L’amministrazione sta già lavorando alla fase successiva, cioè all’integrazione di questa nuova infrastruttura con l’intero sistema di trasporto pubblico locale, affinché il Brt possa dialogare con il minimetrò, con il trasporto su gomma, con il sistema ferroviario che interessa Perugia e anche con i percorsi ciclopedonali interessati dal passaggio del Brt. Per questo, stiamo già contribuendo all’elaborazione di un nuovo piano di bacino e al piano tariffario proposto dalla Regione Umbria, anche in vista della gara del trasporto pubblico locale, con l’obiettivo di costruire un sistema di mobilità sempre più integrato ed efficiente per i cittadini.